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鋰電自行車市場份額 電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展12年來，電動自行車國家標準未能與時俱進，嚴重滯后行業(yè)的發(fā)展，對我們行業(yè)的健康有序發(fā)展造成了很大的影響。行業(yè)發(fā)展中的混亂現(xiàn)象直接導致了2011年國家4部委對電動自行車行業(yè)大力度的聯(lián)合整治，引起行業(yè)不小的動蕩。新的標準如能如期出臺，對我們電動自行車產(chǎn)業(yè)的長遠健康發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級都將產(chǎn)生積極的促進作用。對新標準，我們拭目以待。鋰電自行車市場份額或?qū)U大201

電動自行車行業(yè)結(jié)束了產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展 經(jīng)過這幾年的發(fā)展，社會出現(xiàn)了分化，高收入人群從騎電動自行車人群中分離出來，而中低收入者依然在使用電動自行車。由此可以看出，電動自行車消費屬性十分明顯：一是中低收入的城市居民上下班族；二是流動人口中的打工者；三是從事城市短途運輸工作人員（快遞、貨運）。這些人對電動自行車的價格上升十分敏感，價格上漲到一定程度，將會嚴重抑制他們消費欲望與消費行為。經(jīng)過了長達10多年

國外鋰電關鍵材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 以正極材料為例，中國的正極材料產(chǎn)業(yè)能在短短幾年取得這樣的成績，實為不易。同其他關鍵材料產(chǎn)業(yè)一樣，中國的正極材料企業(yè)從誕生之日起，與國外企業(yè)相比就存在著種種先天不足。首先，國外從事正極材料生產(chǎn)的企業(yè)基木上都是化工領域的領先企業(yè)，一般在某一種或幾種原材料的制備和生產(chǎn)力一而有獨到之處，這使得它們在獲得原材料供應保障的同時，能夠利用產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢迅速搶占行業(yè)技術的制高點，從而快

鋰電正極材料中的多元材料 國產(chǎn)隔膜材料產(chǎn)業(yè)要想取得快速發(fā)展，技術的進一步提高是當務之急，同時，設備的改進和基體材料的性能提高也很關鍵。制作隔膜的基體材料的分子量至少要在百萬級以上，目前國內(nèi)能生產(chǎn)的企業(yè)寥寥無幾。我覺得今后相當一段時期內(nèi)，鋰電材料產(chǎn)業(yè)都將得到快速發(fā)展。尤其是《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》剛剛公布，提出要大力發(fā)展新能源汽車和鋰電產(chǎn)業(yè)。鋰電極材料作為一種重要的新能源材料，一直得到國家

鋰電領域民營企業(yè)的產(chǎn)值 ?????? 目前國內(nèi)的新能源汽車存在大躍進的趨勢，也存在低端產(chǎn)能重復建設的諸多問題。所以，希望卞導中國銼電產(chǎn)業(yè)的企業(yè)能夠腳踏實地，一步一個腳印。中國企業(yè)鋰電產(chǎn)品的品質(zhì)和價格總體來說處于全球的底端，造成這種現(xiàn)象的原因并非是企業(yè)技術不行，而是市場惡性競爭太厲害，劣勝優(yōu)汰現(xiàn)象較為普遍，高品質(zhì)產(chǎn)品難以生存。 ?????? 首先是政府的市場監(jiān)管功能缺失，下要體現(xiàn)在監(jiān)管質(zhì)量很差，

未來鋰電池材料的發(fā)展趨勢 2008 年 3 月 4 日, 第三屆華南鋰電高層論壇( 國際年) 在深圳會展中心隆重開幕。本次大會由信息產(chǎn)業(yè)部電信研究院、信息產(chǎn)業(yè)部數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心和中國威爾克實驗室主辦, 由深圳邦凱電子、IDG、深圳六方展覽等聯(lián)合策劃承辦。本屆論壇以“中國鋰電———從制造走向創(chuàng)造”為主題, 同時強調(diào)“新技術、新材料、新應用”, 針對鋰電的生存現(xiàn)狀, 通過的“視角”探討今

鋰電鋼殼正極材料 ??? 簡介目前，商業(yè)化用正極材料主要包括鈷酸鋰(LCO)、鎳酸鋰(LNO)、鎳鈷錳酸鋰(NMC，簡稱三元)、錳酸鋰(LMO)、磷酸鐵鋰(LFP)等。正極材料性能的主要評價指標包括工作電壓、比容量、效率、壓實密度以及循環(huán)性等。各類正極材料價格總體趨勢是逐步下降的，但鈷酸鋰在2007 底至2008 年期間價格變化呈現(xiàn)急速上漲而又快速回落現(xiàn)象，原因是鈷金屬期貨價格同期上漲后又急速下

20%的電動汽車是由動力鋰電池驅(qū)動 發(fā)展到現(xiàn)在，在負極材料領域活躍的企業(yè)數(shù)量也不多，國內(nèi)大概只有四、五十家，其中相當一部分是由原來生產(chǎn)石墨的企業(yè)轉(zhuǎn)進來的。中國政府已經(jīng)明確宣布，希望到2015年時，中國的電動汽車保有量要達到100萬輛。保守估計，如果其中20%的電動汽車是由動力鋰電池驅(qū)動，那么，對負極材料產(chǎn)品的需求就將達到2萬噸左右。如果能夠按照政府預期那樣發(fā)展，這是一塊很大的蛋糕，而目前這方面的

采購的國際鋰電池巨頭的數(shù)量也在逐漸增多 鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液四個部分，其中，正極材料占全部成本的33%左右，負極材料占10%左右，電解液和隔膜分別占成本的12%和30%左右。這四種材料被稱為關鍵材料，鋰電池的性能主要取決于這幾種關鍵材料。常用的鋰離子電池正極材料主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料、磷酸鐵鋰等，現(xiàn)均已市場化。本世紀以來，中國的正極材料產(chǎn)業(yè)從

　　電子信息時代使對移動電源的需求快速增長。由于鋰離子電池具有高電壓、高容量的重要優(yōu)點，且循環(huán)壽命長、安全性能好，使其在便攜式電子設備、電動汽車、空間技術、國防工業(yè)等多方面具有廣闊的應用前景，成為近幾年廣為關注的研究熱點。 ?????? 鋰離子電池的機理一般性分析認為,鋰離子電池作為一種化學電源，指分別用兩個能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負極構成的二次電池。當電池充電時，鋰離子從正極中脫